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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈงง คคᵃᵞ不同的是，西北地域辽ʚɞღღ阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为&#;,&#;,&#;兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带°꒰'ꀾ'꒱°一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一· ᴥ ·带一路”核心枢纽。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通•ᴗ•ฅ ฅ航中,。,。,。亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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阿拉木图人口近งง คค200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐&#;,&#;,&#;国际旅客吞吐˙ϖ˙量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。